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北京7號線試跑 40分鐘跑完21站
北京地鐵7號線預計在今年12月28日通車。昨天記者從北京市軌建公司獲悉,7號線已全線貫通,目前東段化工廠站至焦化廠站已開始動車調試,預計10月開始空載試運行。全程21站跑完大約需要40分鐘。
地鐵7號線全長23.67公裡,共設車站21座,北京西站為既有車站,新建車站20座。在原焦化廠地區內設置國內最大的地下地鐵車輛段一座。
市軌建公司介紹,7號線列車運行最高時速為80公裡,實際運行時速在75公裡左右。全線21座車站總運營時間大約在40分鐘。正式通車後,最大行車密度可達30對/小時。
市軌建公司方面透露,本次東段跑車調試將持續到下個月中旬,接著開始中段廣渠門外站至化工廠站的調試,最後進行西段的調試。預計在7月15日進行全線動車調試。
按規定,地鐵線路開通前將有3個月的試運行,也就是說,大約10月7號線將開始全線空載試運行,全部達到要求後才能正式載客運行,預計今年12月28日正式開通。
■ 探訪
單列車8節編組
載客量增加三成
昨天上午11時許,地鐵7號線調試車從東端的終點站焦化廠站駛離,向東段調試的終點站化工廠站行進。
7號線車輛電氣設計主管馬芳平介紹,7號線采取瞭8節車廂編組的B型車,比目前城區運行的地鐵多瞭兩節車廂,載客量提高30%,一列車可載客1960人到2700人。正式通車後7號線將有35列車共280節車廂負責全線運行。
同時,7號線列車采用前6節車廂提供動力拖動後2節車廂的技術,相比普通列車的3動3拖來說,牽引及加速性能更加先進。
■ 亮點
車輛、信號 全部國產化
7號線列車的車廂、信號、制動系統等設備在北京市所有地鐵線路中首次實現瞭全國產化。
據7號線車輛電氣設計人員介紹,7號線信號系統與已通車的亦莊線、昌平線、14號線首開段采用的信號系統一致,均為國產。從已開通線路看,比國外的信號系統故障率更低。
昨天在調試中,指揮中心傳遞瞭停止信號,車輛在隧道內停下,控制系統則被全部鎖定。市軌建公司介紹,這樣在緊急狀態下,便於指揮中心控制車輛,保證安全。同時指揮中心還可設定最大速度值,並在儀表盤上顯示,保證車輛不超過最高速度80公裡/小時。
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7號線地鐵列車車體鋼結構實現瞭輕量化,單個車體重量和傳統不銹鋼車輛相比,輕瞭1噸左右。根據相關測算,每列車成本比采用外商產品低20%左右。
列車車頭采用扁平頭的設計方式,創意源於故宮的門環造型,古樸典雅。車廂內高2.11米,比普通列車更開闊,車內首次采用瞭19英寸寬屏LCD顯示器,圖像更加清晰,車身中心還設置瞭縱向扶手桿,乘客可舒適地站立扶握。室內照明采用瞭故障率低,使用壽命更長的新型LED燈具,更加節能環保。
外掛密閉門 列車更安靜
昨天的體驗中,記者發現運行中的噪音和其他線路相比要低不少。馬芳平透露,7號線列車底部鋼結構首次采用復合波紋地板,這種材質能大幅提高車輛的隔音、降噪效果,可讓乘客乘坐更舒適。
目前大多數地鐵列車采用內藏門,7號線地鐵車輛采用外掛密閉門,大幅提升瞭車內密封和降噪性能。車頭前端設置緊急疏散門,使列車在緊急情況下,能夠確保乘客安全。
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-05-28/08092751331.shtml
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北京7號線試跑 40分鐘跑完21站
北京地鐵7號線預計在今年12月28日通車。昨天記者從北京市軌建公司獲悉,7號線已全線貫通,目前東段化工廠站至焦化廠站已開始動車調試,預計10月開始空載試運行。全程21站跑完大約需要40分鐘。
地鐵7號線全長23.67公裡,共設車站21座,北京西站為既有車站,新建車站20座。在原焦化廠地區內設置國內最大的地下地鐵車輛段一座。
市軌建公司介紹,7號線列車運行最高時速為80公裡,實際運行時速在75公裡左右。全線21座車站總運營時間大約在40分鐘。正式通車後,最大行車密度可達30對/小時。
市軌建公司方面透露,本次東段跑車調試將持續到下個月中旬,接著開始中段廣渠門外站至化工廠站的調試,最後進行西段的調試。預計在7月15日進行全線動車調試。
按規定,地鐵線路開通前將有3個月的試運行,也就是說,大約10月7號線將開始全線空載試運行,全部達到要求後才能正式載客運行,預計今年12月28日正式開通。
■ 探訪
單列車8節編組
載客量增加三成
昨天上午11時許,地鐵7號線調試車從東端的終點站焦化廠站駛離,向東段調試的終點站化工廠站行進。
7號線車輛電氣設計主管馬芳平介紹,7號線采取瞭8節車廂編組的B型車,比目前城區運行的地鐵多瞭兩節車廂,載客量提高30%,一列車可載客1960人到2700人。正式通車後7號線將有35列車共280節車廂負責全線運行。
同時,7號線列車采用前6節車廂提供動力拖動後2節車廂的技術,相比普通列車的3動3拖來說,牽引及加速性能更加先進。
■ 亮點
車輛、信號 全部國產化
7號線列車的車廂、信號、制動系統等設備在北京市所有地鐵線路中首次實現瞭全國產化。
據7號線車輛電氣設計人員介紹,7號線信號系統與已通車的亦莊線、昌平線、14號線首開段采用的信號系統一致,均為國產。從已開通線路看,比國外的信號系統故障率更低。
昨天在調試中,指揮中心傳遞瞭停止信號,車輛在隧道內停下,控制系統則被全部鎖定。市軌建公司介紹,這樣在緊急狀態下,便於指揮中心控制車輛,保證安全。同時指揮中心還可設定最大速度值,並在儀表盤上顯示,保證車輛不超過最高速度80公裡/小時。
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7號線地鐵列車車體鋼結構實現瞭輕量化,單個車體重量和傳統不銹鋼車輛相比,輕瞭1噸左右。根據相關測算,每列車成本比采用外商產品低20%左右。
列車車頭采用扁平頭的設計方式,創意源於故宮的門環造型,古樸典雅。車廂內高2.11米,比普通列車更開闊,車內首次采用瞭19英寸寬屏LCD顯示器,圖像更加清晰,車身中心還設置瞭縱向扶手桿,乘客可舒適地站立扶握。室內照明采用瞭故障率低,使用壽命更長的新型LED燈具,更加節能環保。
外掛密閉門 列車更安靜
昨天的體驗中,記者發現運行中的噪音和其他線路相比要低不少。馬芳平透露,7號線列車底部鋼結構首次采用復合波紋地板,這種材質能大幅提高車輛的隔音、降噪效果,可讓乘客乘坐更舒適。
目前大多數地鐵列車采用內藏門,7號線地鐵車輛采用外掛密閉門,大幅提升瞭車內密封和降噪性能。車頭前端設置緊急疏散門,使列車在緊急情況下,能夠確保乘客安全。
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-05-28/08092751331.shtml
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